豐田汽車(TM.US)周二表示，已經在電池技術上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半。豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁Keiji Kaita補充道，公司已經開發(fā)出了使電池更耐用的方法，并相信現在可以制造出一種續(xù)航里程為1200公里(745英里)的固態(tài)電池，充電時間在10分鐘或更短，而且比傳統(tǒng)的鋰離子電池更容易制造。

缺乏細節(jié)

【資料圖】

新能源媒體CleanTechnica認為，豐田并未披露能量密度、充放電率、充電循環(huán)次數、電池在低溫下的表現、電池材料等細節(jié)。多年來，其讀者對此類公告持懷疑態(tài)度。畢竟，像QuantumScape(QS.US)這樣的公司近十年來一直在做出類似的承諾，投資者仍然在等待這家公司將其電池投入生產。

伯明翰大學商業(yè)經濟學教授David Bailey表示，如果豐田的說法是準確的，這可能是電動汽車未來的一個里程碑時刻。“通常在原型階段會有突破，但之后很難擴大規(guī)模。如果這是一個真正的突破，它可能會改變游戲規(guī)則——在很大程度上是電池汽車的圣杯。”

即使有了固態(tài)電池的消息，豐田對其電池動力汽車的目標仍然不大。該公司計劃到2030年每年生產300萬輛電動汽車，其中一半使用固態(tài)電池。特斯拉剛剛宣布，僅上個季度就生產了近50萬輛汽車。

寧德時代、國軒高科(002074)、Northvolt、LG能源等主要電池制造商是否對豐田的聲明感到不安?可能不會。CleanTechnica表示，雖然所有公司都對自己的生產過程守口如瓶，但消息確實流傳開來，而且這些公司不太可能沒有自己的固態(tài)電池計劃。

堅守氫能

盡管最近宣布了這一消息，豐田仍在投入大量資源開發(fā)氫燃料電池技術。該公司上個月表示，它將建立一個氫工廠，進一步開發(fā)燃料電池技術，特別是為商業(yè)客戶。梅塞德斯最近宣布，它正在生產配備豐田提供的燃料電池增程器的電動巴士。豐田表示，日本、中國和歐洲是其氫業(yè)務的重點市場。

“隨著這些舉措的推進，我們將努力實現全面商業(yè)化。下一代系統(tǒng)將通過技術進步、容積效率和本地化實現37%的成本降低。此外，通過與合作伙伴的合作，如果我們在2030年收到20萬輛的報價，我們將能夠將成本降低50%，并產生穩(wěn)定的利潤，同時滿足我們許多客戶和政府的期望，”豐田表示。

總結

總體而言，CleanTechnica認為，豐田的最新公告并沒有多少實質內容。該公司正顯示出改變路線的跡象，盡管速度緩慢。豐田表示，未來將采用特斯拉首創(chuàng)的一體化壓鑄技術來制造其電動汽車的主要結構部件。

CleanTechnica表示，老牌制造商很難從傳統(tǒng)業(yè)務轉型。成功企業(yè)的最高層有一種信念，那就是一切都會保持不變，財源滾滾而來。因此，需要一次沖擊才能讓他們重新評估自己的立場，并轉向新的方向。

最后，CleanTechnica表示，在豐田開始分享其新型固態(tài)電池技術的一些細節(jié)之前，必須對其公告持保留態(tài)度。

標簽：